В Минтрансе придумали новый метод борьбы с пробками
Министр транспорта Игорь Левитин предлагает частично решить проблему московских пробок за счет сужения полос движения.
В мэрии эту идею поддержали. Расширять дороги зачастую представляется невозможным, а за счет сужения можно выделить дополнительную полосу, например, для общественного транспорта. Так делают в Европе. Возможно ли такое в России, и поможет ли это разгрузить столичные магистрали, выяснял корреспондент "Вести ФМ" Сергей Ткачук.
Сейчас по ГОСТу ширина полосы для движения автомобиля составляет 3.75 м. В Минтрансе посчитали это непозволительной роскошью. Глава ведомства Игорь Левитин предложил сузить полосы до 3.30 м. Таким образом, можно будет увеличить их количество, выделив одну для движения, к примеру, общественного транспорта. В Европе полосы намного уже. И это не мешает автомобилям нормально двигаться.
Такую идею осуществить в Москве в принципе возможно, считает редактор отдела информации журнала "Автоизвестия" Дмитрий Семенов. Однако прежде необходимо научиться европейской культуре вождения:
"На Западе не любят тратить деньги зря. Там считается каждая копейка и там полагают, что если автомобиль шириной 1.80, грузовой 2.50 метра, зачем делать ширину больше? Например, я минувшим летом ездил по австрийским дорогам, и там отводятся так называемые "объездные полосы". Честно говоря, будучи в России я бы очень сомневался, что я вообще въехал бы в эту полосу на своем легковом автомобиле. А там ничего, носятся по этим полосам со скоростью 90 км/ч и выше. Все зависит от культуры вождения. Человеку не тесно в этих 2.5 м, а нам не хватает места на 3.75 м".
То же самое относится и к полосам для движения общественного транспорта. Наших водителей не пугают запрещающие знаки, и в часы пик они выстраиваются на этих полосах, мешая проехать автобусам и троллейбусам. Что бы раз и навсегда отбить охоту ездить там, где не положено, необходимо резко увеличить штрафы. Уговоры здесь не помогут, уверен Семенов:
"Я могу сказать, что существует обалденный способ контроля за тем, чтобы никто на эту полосу не выезжал. На первых порах туда не надо даже ставить сотрудника ГИБДД. Достаточно на всей протяженности через фонарный столб установить видеокамеры и вести видеофиксацию. Въехал на полосу - получи штраф в размере 5 тысяч рублей. Второй раз человек, получивший такой штраф, десять раз подумает, а стоит ли объезжать пробку по полосе, которая предназначена для общественного транспорта".
Помимо культуры вождения, в вопросе сужения полос есть еще одно "но". Дело в том, что в столице далеко не все магистрали равны по ширине. И если, например, на шоссе увеличить количество полос, а в конце оно упрется в узкую улицу или развязку, как это часто бывает, то пробок избежать не удастся, считает профессор кафедры управления логистической инфраструктурой Высшей школы экономики Анатолий Федоренко:
"Я сам часто езжу по Волоколамскому шоссе. Построили эстакаду - поворот с улицы Свободы под тоннель. Ну и что? Вроде эстакада сделана, а там все 4 полосы или 6 полос входят в 3, а потом вообще в 2 полосы. А тоннель, который входит потом на Соколе, там 2 ряда только. Вот, пожалуйста, из шести два, все равно получается сужение и, соответственно, замедление, потому что все стремятся обогнать и прочее".
Получается, что простым уменьшением ширины полос движения проблему пробок в Москве не решить. По мнению экспертов, в этом вопросе необходим комплексный подход.
|
